>> >> Magazyn GM: w jaki sposób General Motors odpowie na model Tesli 3

Magazyn GM: w jaki sposób General Motors odpowie na model Tesli 3

Anonim

Emblemat GMC na grillu nowej ciężarówki Yukon 08 lutego 2007 r. W Chicago Auto Show w McCormick Place w Chicago, Illinois. (Getty Images)

Kiedy Elon Musk, dyrektor generalny firmy Tesla Motors (ticker: TSLA), zaprezentował elektryczny samochód swojej firmy model 3, musiał nawet poczuć ulgę, widząc wstępne zamówienia. Zamówienia przekroczyły 325 000 w ciągu tygodnia, chociaż produkcja nie rozpocznie się wcześniej niż Następny rok.

To może oznaczać, że futurystyczna technologia, którą inżynierowie branży motoryzacyjnej obiecywali od lat, wreszcie znalazła miejsce dla konsumentów z klasy średniej. Ale w przypadku tradycyjnych firm samochodowych, takich jak General Motors Co. (GM), wiele z jej przyszłych celów pozostaje po prostu: na przyszłość.

Przemysł motoryzacyjny podlega metamorfozie. Zamiast inwestować w nowe fabryki lub modele, wielu z nich szukało technologii, która ukształtowałaby ich los. Łącząc się ze startupami i testując nowe produkty na rynku, widzimy, że inkubatory pochodzą od tych tradycyjnie konserwatywnych firm.

GM inwestuje w pojazdy autonomiczne, samochody elektryczne, a nawet w usługi dzielenia się jazdą. Nie wiadomo, czy wysiłki te mają znaczący wpływ na wyniki finansowe.

Pojazdy elektryczne nie mają zysków. Podczas gdy Musk's Model 3 i jego cena 35 000 USD trafił na pierwsze strony gazet, GM ma już całkowicie elektryczny pojazd, który ma stać się dostępny w tym roku. 2017 Chevy Bolt EV będzie miał zasięg ponad 200 mil na ładunek i jest wyceniony podobnie do modelu 3.

Jednak nie spodziewaj się, że sprzedaż GM będzie naśladować nowego kochanka Tesli - większość producentów samochodów nie zorientowała się, jak uzyskać zyski z całkowicie elektrycznego pojazdu. Producenci samochodów "wiedzą, co mają (Tesla), wiedzą, jak to robią, ale nie mają pojęcia, jak zarobią pieniądze na nowym pojeździe" - mówi Matthew Stover, analityk w firmie Susquehanna Financial.

Należy pamiętać, że Tesla nie osiąga jeszcze kwartalnego zysku. Musk twierdzi, że Tesla ma zyskać w tym roku na podstawie skorygowanej wartości, a Tesla twierdzi, że zamówienia Model 3 stanowią 14 miliardów dolarów w implikowanej przyszłej sprzedaży.

Wyzwaniem dla GM będzie znalezienie zysku w sprzedaży Bolt EV. Koszt budowy całkowicie elektrycznego pojazdu i brak skali pod względem sprzedaży sprawia, że ​​przedsięwzięcie to kuszące, ale wciąż bardzo eksperymentalne przedsięwzięcie.

Ale Bolt EV pozwala GM mieć więcej miejsca na rynku w Kalifornii, gdzie panują Honda Motor Co. (HMC) i Toyota Motor Corp. (TM), mówi analityk Morningstar, David Whiston. Rozwijając Bolt EV, GM zapewnia również, że spełnia on amerykańskie przepisy dotyczące emisji spalin.

Nawet jeśli GM traci pieniądze ze sprzedaży Bolt EV, projekt jest godnym eksperymentu, ponieważ GM może udoskonalić proces i obniżyć koszty przyszłych przedsięwzięć. Dodatkowo, GM może "łatwo subsydiować straty na nim, dzięki innym prawie 10 milionom pojazdów, które sprzedają każdego roku" - mówi Whiston.

Autonomiczne pojazdy pozostają w eterze. Jeśli jest coś, co może zmienić przemysł motoryzacyjny w ciągu najbliższych kilku lat, będzie to technologia samodochodowa. Niektóre narzędzia opracowywane przez producentów samochodów, start-upów i technologów, takie jak Apple (AAPL) i Alphabet (GOOG, GOOGL), będą miały wpływ na biznes "- mówi Stover.

GM podjął kroki w celu zapewnienia, że ​​trend nie przechodzi całkowicie.

Automaker stworzył osobną jednostkę skupiającą się na pojazdach autonomicznych, kupił firmę nawigacyjną, Cruise Automation, za ponad 1 miliard dolarów, i zainwestował 500 milionów dolarów w uruchomienie Lyftu z dzieleniem się jazdą, który obejmuje plan rozmieszczenia pojazdów samojezdnych.

Podczas gdy analitycy zgadzają się, że GM powinno dokonywać tych inwestycji w przyszłość, Stover mówi, że nie robi "dobrej pracy wyjaśniając swoją prawdziwą strategię". Ponieważ nikt nie wie, jaka technologia doprowadzi do punktu krytycznego, ani nie zna opadu, gdy pojazdy samojezdne są w drodze, GM zabezpiecza swoje inwestycje inwestując w różnorodne pomysły.

Weźmy na przykład jego partnerstwo z Lyft. Lyft może pomóc narażać jeźdźców na samochody samojezdne, ale istnieje również obawa, że ​​ludzie w miastach będą posiadać mniej samochodów, a pojazdy społecznościowe staną się bardziej normą. Jeśli kierownictwo było zaniepokojone tym trendem, to czy powinno rozważyć opracowanie własnej usługi w zakresie udziału?

Dostajesz premię, jeśli czekasz. Odwołanie GM nie jest tym, co robi w przyszłości, ale to, co ostatnio zrobiono. Niskie ceny ropy zwiększyły popyt na SUV-y i pełnowymiarowe przetworniki, które są najbardziej dochodowymi pojazdami GM. Niedawno renegocjował umowy o pracę dla swoich pracowników, co daje pracownikom więcej pieniędzy, ale także zapewnia GM możliwość manewrowania w przypadku cierpień w sprzedaży w USA. Podjęła również kroki, by rozwiązać problem wycofania z awarii wyłącznika zapłonu, który znacznie przyczynił się do 19-procentowego spadku zapasów GM w ciągu ostatniego roku.

GM również zaczyna korzystać z jego wielkości na swoją korzyść, zmniejszając koszty w rozwoju pojazdów. Na przykład GM zmniejszy liczbę platform, na których buduje swoje samochody od 26 do 4 do 2025 roku.

"Robią dobrą robotę, aby zaspokoić popyt na dzisiaj", mówi Whiston. Ale to także "sadzenie dobrych nasion na przyszłość".

Firma płaci, aby czekać na te okazje z prawie 5-procentową wypłatą dywidendy. Nawet bez potencjału, jaki niosą ze sobą nowe technologie, Whiston widzi 62% wzrostu w zapasach GM.

Poprawiono 8 kwietnia 2016 r .: Poprzednia wersja tej historii błędnie zidentyfikowała Chevroleta Bolta EV.